La controvertida autopista que mai s’acaba
La construcció del Quart Cinturó, Ronda Vallès o B-40, en procés des dels anys 60, ha causat una gran controvèrsia. Els ajuntaments de les poblacions afectades manifesten posicions contràries en relació a aquesta infraestructura. El motiu inicial pel qual es volia construir és per establir una bona connexió entre Sabadell i Terrassa degut a la precària connexió i gestió de les altres vies.
En el Vallès, als anys 60 va sorgir el projecte del Quart Cinturó, promogut per l’Estat, amb l’objectiu d’unir les ciutats compreses des de Vilafranca del Penedès (Alt Penedès) fins a Mataró (Maresme). A més, disminuir el trànsit de la C-58 que connecta el Vallès amb l’Àrea Metropolitana de Barcelona.
El govern liderat per Jordi Pujol l’any 1985 (CIU) va tirar endavant el pla descrivint-lo com a “eix viari vital per garantir una bona connexió entre Barcelona i Europa”.
Ràpidament hi varen sorgir entitats tals com l’Associació per a la Defensa i l’Estudi de la Natura (ADENC), la Comissió Ecològica de la Federació d’Associacions de Veïns de Sabadell, la Unió Excursionista de Sabadell i la Unió de Pagesos (UP) que es posicionaven en contra d’aquesta construcció ja que pot comportar una sèrie d’impactes ambientals, socials i econòmics de gran escala.
L’autopista travessaria zones rurals i parcs naturals com el Montseny i hi hauria una destrucció de l’espai natural de caràcter forestal i agrícola i la transformació del paisatge
La flora i fauna sofririen una alteració permanent.
I encara als beneficis econòmics que suposaria la construcció com una crescuda del comerç en les comarques que travessa i una crescuda del transport privat per la facilitat que comporta, els canvis ambientals son irremeiables.
Des de que es va plantejar dins a dia d’avui que segueix obert han anat canviant els líders del govern amb diferents ideals polítics i, això ha comportat que es deixi de banda y ha jugat a favor dels actors posicionats en contra de la construcció.
A l’actualitat el govern de Sánchez vol acabar el Quart Cinturó l’any 2020 vol donar continuïtat al tram de Terrassa a Granollers malgrat l’oposició de l’alcalde de Sabadell, Maties Serracant. D’aquesta manera es dedicaran 472.000€ al tram comprès entre Terrassa i Caldes de Montbui, sempre i quan els pressupostos s’acabin aprovant.
A més, la continuïtat del projecte també depèn en part del que dictamini el Pla Específic de Mobilitat del Vallès, un estudi elaborat per les administracions locals i comarcals per definir les necessitats de mobilitat del territori i analitzar la viabilitat de futurs projectes.
És per això que aquest any 2019 s’espera que es consolidin algunes variables necessàries que permetin tirar endavant el projecte, tals com un estudi del Vallès, l’aprovació de la Generalitat, o un suport clar del ministeri de Foment, cosa que segurament significarà que el pla s’acabi aprovant a finals d’any o el 2020.
Tal com el portaveu d’ADENC, Toni Altaió ens va comentar “si el govern estatal hagués volgut, ja s’hauria construït el Quart Cinturó per moltes objeccions d’alcaldes o organitzacions ecologistes que hi hagués hagut, doncs tenien el poder, els diners, i els recursos, per fer-ho”.
Econflictes 